| |
Katendrecht Rotterdam - www.opKatendrecht.nl
een 'levende' en onafhankelijke site
click hier voor de algemene index
     |
|
TWEEDE KATENDRECHTSEHAVEN postcode: 3072 AS herkomst naam: click hier Het woningcomplex is ontworpen door Maccreanor Lavington Architects en DKV architecten; het ontwerp is destijds genomineerd. Het omvat 36 tuinwoningen, 24 parkwoningen, 31 stadswoningen, 68 maisonnettes en in beide torens (Neptunes en Poseidon) 85 appartementen. Alle woningen hebben een inpandige parkeerplek. De oplevering was in 2004. bedrijven en instellingen Aan de waterkant staat een bank die sterk afwijkt van het 'gewone' straatmeubilair. Die houten bank is op 30 augustus 2005 onthuld ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van Kam-Chong Wen, Nederlands oudste eerste generatie Chinees. Zie het artikel in de Wijkkrant Katendrecht, pagina 1 en pagina 2. Twee weken later overleed deze markante persoon. Verder heeft het Ontwikkelingsbedrijf OBR op 1 oktober 2009 (kenmerknummer V2009/00555) een bouwvergunning aangevraagd voor zowel de bouw van een iets minder steile hellingbaan voor Splashtours als voor een uitzichtpunt in het IP strandje. Dit plan is nu definitief en op 6 januari 2010 tijdens een inloopavond voor bewoners gepresenteerd. Ook werd daar het definitieve plan van het strandje gepresenteerd. In aansluiting op de discussies tijdens de diverse bewonersavonden is nadrukkelijk gekozen voor de variant met het opgehoogd strandje en (click hier voor wat fotootjes). Onderstaand kan het hele verloop van die discussies in de diverse verslagen worden gelezen. Essentie is dat voor het opgehoogde strandje - dat daarmee dus eigenlijk geen strandje (meer) is - gekozen is vanwege de onderstroom in het haventje. Want met een strandje dat geleidelijk aan het water in loopt, zou dan te uitnodigend zijn voor kinderen om te gaan zwemmen. Eigenlijk is het dus erg jammer dat ooit de benaming 'strandje' voor dit project is gekozen, omdat van begin af aan al bekend was dat het daar géén veilige plek is om te zwemmen. Zie hier het verslag van de bewonersbijeenkomst van 11 juli 2007 Woensdag 11 juli, vanaf 19.30 uur, KBO
Aanwezigen: Gulami Yesildal deelgemeente Feijenoord, portefeuillehouder En vertegenwoordigers van de KBO, Gemeentewerken en het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam Toelichtingen: Joeri Viergever opent de avond en stelt de degenen die achter elkaar een toelichting zullen geven voor. Gulami Yesildal vertelt dat het dagelijks bestuur van de deelgemeente het belangrijk vindt dat Katendrecht zich positief ontwikkelt. Vanwege haar ligging nabij het centrum en aan de Maas kunnen economische impulsen en kwaliteit van wonen in samenhang met elkaar ontwikkeld worden. De deelgemeente wil in dit kader het gebied van de 2e Katendrechtse haven een mooie uitstraling geven via het op deze avond te presenteren voorlopige inrichtingsplan en tegelijkertijd in dezelfde inrichting het initiatief amfibiebus faciliteren met een hellingbaan. Christoffel Wielders is oa. eigenaar van de Pannenkoekenboot en de China Boat en heeft nu Splashtours ontwikkeld. De hypermoderne amfibiebus zal vanaf het centrum via de Erasmusbrug naar de hellingbaan in Katendrecht rijden en na een rondje varen via Katendrecht en de Maasbruggen terug rijden naar het centrum. De rondrit/vaart duurt circa 5 kwartier en zal nergens halteren, in de bus komt een videosysteem met reisleiding. De bus/boot zal heeft de milieuvriendelijkste motor en produceert weinig geluid. Vraag en antwoord: Een aantal bewoners van het Kabelhof is tegen de komst van de amfibiebus. Ze zijn hier komen wonen in een rustige woonwijk aan de Maas. Na geconfronteerd te zijn met de komst van de SS Rotterdam met 100.000en bezoekers komt er nu ook een hellingbaan en een amfibiebus. Het rijden met de amfibiebus in het gebied waar bewoners elkaar nu bij het strandje ontmoeten en soms zwemmen is niet wenselijk en gevaarlijk. Waarom heeft de deelgemeente hier goedkeuring aan gegeven? Door de komst van de SS Rotterdam heeft dit deel van Katendrecht naast de woonfunctie ook een belangrijke recreatieve functie gekregen. Het unieke initiatief van de amfibiebus past in deze recreatieve functie en draagt bij aan de marketing van Katendrecht en de deelgemeente. Hoe vaak rijdt de amfibiebus en op welke tijden? In het eerste jaar start de rondrit/vaart dagelijks 6 maal, de eerste rit start rond 11.00 en de laatste rit ca. 18.00. Als het initiatief aanslaat worden na verloop van tijd mogelijk 3 bussen ingezet, dat komt neer op maximaal 36 verkeersbewegingen in het gebied. Hoe voorkom je dat de hellingbaan gebruikt wordt voor het te water laten van boten of kinderen erop lopen? Er wordt nog uitgezocht hoe dit praktisch voorkomen kan worden. Een aantal bewoners wil de natuurlijke vorm dat het strandje nu heeft behouden. Dan kunnen bewoners makkelijker en veiliger het water in en uit. Ook al komt het strandje op een plateau, dan nog zal het zeer regelmatig moeten worden schoongemaakt en ververst. Vanwege de gevaarlijke stroming wordt zwemmen in de 2e Katendrechtse haven streng afgeraden. Het strandje is bedoeld voor te recreëren (strand aan de Maas), zwemmen is niet verboden maar wordt toch gedaan. Omdat de benaming strandje sterk met zwemmen verbonden is, wordt bekeken of een andere benaming of vormgeving nodig is. Wanneer wordt het inrichtingsplan uitgevoerd? Voor de inrichting moet een deel van de haven gedempt worden. Hierbij zal waarschijnlijk de bodem verstevigd moeten worden door het lang laten inklinken van zand. Hoewel er nog veel onzekerheden zijn, wordt geprobeerd het inrichtingsplan voor de zomer van 2009 uitgevoerd te hebben. Vervolg proces: Op voorstel van een bewoner wordt in september een vervolgbijeenkomst gepland met een vertegenwoordiging van bewoners. In die bijeenkomst wordt bekeken in hoeverre wensen/opmerkingen van bewoners in het definitieve plan kan worden verwerkt. Ook wordt gekeken naar de veiligheid rond de amfibiebus in de tijdelijk situatie.
Zie hier het verslag van de bewonersbijeenkomst van 4 september 2007 Verslag bewonersoverleg Inrichtingsplan 2e Katendrechtse Haven
Dinsdag 4 september 2007, 19.30 tot 21.45, KBO
Aanwezigen: Joeri Viergever deelgemeente Feijenoord, wijkregisseur (vz + verslag) Ben van Wevering KBO Ronald van den Bos dS+V, buitenruimteontwerper Johan Janse Gemeentewerken Marian Beverloo Stip kinderopvang, locatiemanager ’t Bootje alsmede 10 bewoners uit de omgeving Amfibiebus: - Geluid: Degenen die de proefvaarten van het prototype van de amfibiebus op 30 augustus jl. hebben meegemaakt, zijn van mening dat de geluidsproductie aanvaardbaar is. Alleen het vol gas geven om de helling achteruit op te komen maakte meer geluid. De nieuwe bus, die in het najaar gaat rijden, heeft een sterkere en milieuvriendelijkere motor dan dit prototype en zal de helling makkelijker en vooruit op kunnen. Aan de hand van ervaringen met de nieuwe amfibiebus kan bekeken worden of er sprake zal zijn van overlast. Als dat het geval is zouden er maatregelen kunnen worden genomen, bijvoorbeeld een beperking aan rondritten in de avonduren. - Verkeersveiligheid: De bewoners hebben bedenkingen bij de verkeersveiligheid van de tijdelijke hellingbaan. Door het plaatsen van extra bebording kunnen personen die hier niet bekend zijn op de aanwezigheid van de hellingbaan gewezen worden. Voor spelende kinderen, en met name kinderen op de fiets, kan de redelijk steile hellingbaan gevaarlijk zijn. Bij voorkeur wordt er een hek geplaatst die de hellingbaan afsluit en radiografisch open kan worden gemaakt. De (deel)gemeente moet een afweging maken tussen de kosten en de tijdelijkheid van de baan. De oplevering van de definitieve inrichting staat gepland voor zomer 2009. De toegangsweg wordt met de oplevering van het IP buslus (ca. april 2008) afgesloten met een verzinkbare paal. - Aanrijroute: Wanneer de SS Rotterdam in gebruik wordt genomen, gaat de RET van de Staalstraat gebruik maken (thans ca 45 ritten per dag = 90 verkeersbewegingen). Een aantal bewoners vindt het niet nodig om hier ook nog de amfibiebus te laten rijden, andere bewoners zijn van mening dat het bij 1 amfibiebus maar weinig extra verkeersbewegingen betreft en het handig is om kinderen aan te leren dat in deze straat bussen rijden. Mogelijk kan een maximaal aantal ritten worden afgesproken als er meer amfibiebussen gaan rijden. Er dient ook bekeken te worden of er snelheidsremmende maatregelen kunnen worden toegepast. Een andere optie is om zowel de Walhallalaan als de Staalstraat te gebruiken. Aanrijden via de Maashavenkade is niet wenselijk, omdat dan langs de nieuwe school en over een veel groter gedeelte van het voetgangersgebied gereden moet worden. Inrichtingsplan Buslus: - Eindhalte bus 77: De geplande eindhalte in de buslus kan daar niet uitgevoerd worden vanwege nieuwe eisen van de Stadsregio voor rolstoelvriendelijke haltes. De aanwezigen zijn tegen het alternatieve voorstel om de bushalte in de Staalstraat nabij de kruising Walhallalaan te realiseren. Dit is precies voor de ingang van de speeltuinvereniging. Daarnaast is het een zeer druk punt waar veel kinderen van de school, speeltuinvereniging en kinderopvang lopen. De enige opties die overblijven is niet voldoen aan de nieuwe eisen of de buslus groter maken. Bij de laatste optie wordt het ontwerp duurder en komt de planning in gevaar. - toegankelijkheid ’t Bootje: Op dit moment wordt de weg langs ’t Bootje naar de hellingbaan door ouders gebruikt om (kleine) kinderen met de auto te halen en te brengen. Ook wordt hier het afval opgehaald. In het nieuwe ontwerp is deze weg verdwenen en wordt toegang tot ’t Bootje tegengegaan met een verzinkbare paal. De ouders zullen dan overlast veroorzaken door hinderlijk in de Ertsstraat of de buslus te gaan parkeren. Om dit tegen te gaan zou in een (grotere) buslus een parkeervoorziening worden opgenomen. Ook kan bekeken worden of er met de SS Rotterdam afspraken te maken zijn over gebruik van hun parkeerterrein. Voor incidenteel gebruik kan aan ’t Bootje een sleutel van de verzinkbare paal worden gegeven. Inrichtingsplan 2e Katendrechtse haven: - Hellingbaan: Om de amfibiebus beter uit het water te kunnen laten rijden wordt de hellingbaan aan de onderkant breder gemaakt dan nu op tekening staat. Naar boven wordt de hellingbaan steeds smaller. De voorgestelde muur tussen hellingbaan en strandje zal volgens de bewoners een aantrekkende werking hebben op spelende kinderen. Dit kan voorkomen worden door de bovenkant schuin uit te voeren. - Strandje: Een aantal bewoners houden een vurig pleidooi voor een strandje dat niet Vervolg: De deelgemeente en gemeentelijke diensten nemen de opmerkingen van de bewoners mee in de verdere planvorming. Zodra er meer bekend is over de gewijzigde plannen en/of genomen besluiten, worden de bewoners weer bij elkaar geroepen.
Zie hier het verslag van de bewonersbijeenkomst van 14 november 2007 14 november 2007, 19.30 tot 20.45, KBO
Aanwezigen: Joeri Viergever dgF, wijkregisseur (vz + verslag) Martin Oosters dgF, beleidsmedewerker buitenruimte Ronald Ben van Wevering KBO Marian Beverloo Stip kinderopvang, locatiemanager ’t Bootje Bertus Bleiji VvE Tweede Katendrechtsehaven Mevr. ........... bewoonster Katendrechtsestraat Beantwoording vragen overleg 4 september 2007 Ongewenst autoverkeer: Kunnen er extra bebording geplaatst worden om automobilisten die hier niet bekend zijn op de aanwezigheid van de doodlopende straat richting hellingbaan te attenderen? Antwoord: er zijn extra borden geplaatst. In de definitieve situatie wordt de toegang afgesloten met palen en een verzinkbare paal voor de amfibiebus. Veiligheid Hellingbaan: Kan er een hek geplaatst worden die de hellingbaan afsluit en radiografisch open gaat? Antwoord: In de definitieve situatie is een hek niet wenselijk. Het plaatsen van een tijdelijk hek is een relatief dure investering. Daarnaast wordt afgevraagd wat het nut is van een hek. Overal rond Katendrecht zijn kades en taluds aanwezig, het is vooral aan de ouders om hun kinderen op eventuele gevaren te wijzen. Alles afwegende wordt voorgesteld om geen hek te plaatsen. Snelheidsremmende maatregelen Staalstraat: Zijn snelheidsremmende maatregelen mogelijk in de voornaamste aanrijroute, de Staalstraat? Antwoord: Dit is niet wenselijk, in vergelijkbare situaties zijn verkeersremmende maatregelen niet gebruikelijk. De afstand tot het kruispunt met de Walhallalaan is dusdanig (120m) dat de bus geen hoge snelheid zal kunnen bereiken. Bovendien is de situatie overzichtelijk: geen geparkeerde auto’s en brede trottoirs zorgen ervoor dat overstekende kinderen snel kunnen worden opgemerkt. Vormgeving buslus en eindhalte buslijn 77: De bewoners zijn tegen een halte nabij de ingang van de speeltuinvereniging in de Staalstraat. Kan een ruimere buslus worden gemaakt waarin de bus kan halteren en er ook rekening wordt gehouden met het halen en brengen van kinderen voor ’t Bootje en de Multifunctionele Accommodatie (MFA) De Globetrotter? Antwoord: Er is een ruimere buslus ontwerpen, incl. eindhalte en Kiss en Ride voorzieningen apart voor ’t Bootje en de MFA. Voor incidenteel laden en lossen krijgt ’t Bootje een sleutel van een te plaatsen brandweerpaaltje. Vormgeving muur tussen hellingbaan en Strandje: De voorgestelde muur kan een aantrekkende werking hebben op spelende kinderen en zo tot gevaarlijke situaties leiden. Kan de muur zo uitgevoerd worden dat kinderen er niet meer op kunnen lopen? Antwoord: De detaillering van de muur en de (breedte van de) hellingbaan zelf is nog onderwerp van gesprek. In het definitieve ontwerp zal een voorziening worden getroffen zodat kinderen er niet op kunnen lopen. Hoogteligging Strandje: Een aantal bewoners houden een vurig pleidooi voor een strandje dat niet Antwoord: De onderzoeken uit ca 2001 geven aan dat zwemmen hier een groot risico vormt. Op basis van het dit veiligheidsaspect kan de deelgemeente niet akkoord gaan met een fraai natuurlijk strandje, dit zou de suggestie kunnen wekken dat het wel veilig is. Er is gekozen voor een hoog strand met een afscheiding van steenbestorting. Voorafgaand aan deze keuze is apart afgestemd met de vertegenwoordiger van de voorstanders van een natuurlijk strandje, dhr. Bouwman. Nieuwe aandachtspunten Afscherming strandje voor automobilisten Er is wel voorzien in paaltjes tussen de groenstroken, maar niets houdt een automobilist tegen om vanuit de buslus of vanaf de kade door het groen naar het strandje te rijden. Ter plekke worden ideeën aangedragen voor hekjes, paaltjes, een verhoogde band of een wal. De buitenruimteontwerper zal op basis van uiterlijk en functionaliteit een keuze maken. Parkeerverbod Buslus Om tegen te gaan dat automobilisten op ongewenste plekken in de buslus parkeren, wordt voorgesteld een parkeerverbod of een verbod stil te staan in te stellen. Dit wordt meegenomen in het ontwerp. Trap voor drenkelingen De kademuur van het terrein van de SS Rotterdam heeft momenteel geen trappetje. De vraag is of dit nodig is. De buitenruimteontwerper zoekt dit uit. Planning Beide inrichtingsplannen worden op korte termijn vastgesteld voor de deelgemeente. De buslus moet gereed zijn in de eerste week van juli, bij de start van de zomerdienstregeling van de RET. De voorbereiding van de uitvoering is in gang gezet. Voor het Strandje zijn de voorbereidingen ook gestart. Vanwege verschillende vergunningtrajecten en verplichte (milieu)onderzoeken kan volgens de huidige planning rond de zomer van 2008 gestart worden met het plaatsen van zand. Zoals het er nu naar uit ziet, moet dit zand geruime tijd inklinken. Vooralsnog is de planning van de totale oplevering van het strandje zomer 2010, ca. 1 jaar later dan eerder gecommuniceerd. De onderzoeken moeten uitwijzen of hier een versnelling in aan te brengen is.
Verslag bewonersbijeenkomst Inrichtingsplan 2e Katendrechtse Haven Aanwezig: mevr. D. Timmer projectleider OBR dhr. R. van der Bos buitenruimteonderwerper dS+V dhr. B. van Wevering voorzitter KBO mevr. Wendt-Kok notulist mevr. H. Ergun beleidsadviseur dgFeijenoord dhr. J. Viergever gebiedsregisseur dgFeijenoord circa 30 bewoners 1. Opening De heer Viergever opent de bijeenkomst om 20.05 uur en heet de aanwezigen welkom op de bewonersavond over de inrichting van het gebied rond de 2e Katendrechtse Haven, ook wel het strandje genoemd. Een eerste plan voor dit gebied werd in juli 2007 al gepresenteerd aan de wijkbewoners en is in het najaar van 2007 in twee bijeenkomsten met bewoners verder uitgewerkt. Dit plan bleek technisch niet uitvoerbaar. Daarom is er nu een nieuw plan dat vanavond wordt toegelicht. 2. Toelichting op het nieuwe plan De heer Van den Bos licht toe dat een aantal onderdelen van het oude plan technisch niet goed uitvoerbaar en te kostbaar waren, met name de hellingbaan en het gedeelte waarvoor de haven zou worden gedempt. Nu is een versoberde variant van de hellingbaan getekend en wordt slechts een beperkt deel van de haven gedempt. In het huidige plan is een plein met bomen en bankjes ingetekend, met daarbij goede verlichting en een mooi uitzicht over het water. De maat van dit plein, circa Een bewoner vraagt hoe de overgang tussen de lage kade en het plein er uit ziet. De hellingbaan uit het vorige plan is overgenomen in een gereduceerde vorm, vergelijkbaar met de huidige situatie op het 1e Katendrechtse hoofd. Het hoogteverschil tussen de kade en het plein is ongeveer anderhalve meter. Het is nog niet duidelijk of dit van metselwerk of beton wordt gemaakt. Het plein is toegankelijk voor rolstoelen. Een bewoner vraagt wat het niveauverschil tussen de boulevard en het strand is. In eerste instantie was hier een muur gepland, nu loopt het zand op en komt er een band van Een bewoner geeft aan dat een muur gevoelig is voor graffiti. Bij het ontwerp wordt hier al rekening mee gehouden, tevens wordt er een beheerparagraaf geschreven met aanbevelingen om het schoon te houden. Een bewoner merkt op dat zij geregeld het Havenbedrijf belt omdat de stenen verzakken. Zij vraagt of dit wordt opgelost in de nieuwe situatie. De steenbestorting die de scheiding tussen water en hoger gelegen zandstrand vormt moet zo gebouwd worden zodat het zand niet wegloopt. Het zandstrand ligt boven het pijl bij normaal hoog water, bij extreem hoog water (gemiddeld eenmaal per jaar) zal het water het zand wel bereiken. Een bewoner vraagt waarom er niet gekozen is voor een normaal strand waarbij je direct het water in kan lopen. In het voortraject is hierover uitvoerig gesproken met de bewoners. Uit veiligheidsaspect (de plek is niet veilig om te zwemmen) is gekozen voor een verhoogd strand. Er komen borden te staan dat er niet gezwommen kan worden. Bewoners merken op dat er nu veel gebruik van gemaakt wordt door kinderen die er spelen en ook bij het steigertje in het water gaan. Een poosje geleden zijn er stenen gestort, maar er is opnieuw een laag zand overheen gekomen. Er staan geen borden dat het onveilig is. Veiligheid is voor de deelgemeente een belangrijk aspect bij de planvorming. Omdat er vaak gebrekkig toezicht door de ouders is, wordt het niet veilig geacht om op deze plek de suggestie te wekken dat hier veilig gezwommen kan worden. Een bewoner vraagt of er nog andere argumenten zijn dan de veiligheid om te kiezen voor deze optie. Volgens de deelgemeente is het continue aanvullen van weggeslagen zand bewerkelijk en dus kostbaar. Het veiligheidsaspect heeft echter het zwaarst geteld. Een bewoner vraagt voor welke doelgroep het plan is ontworpen. Nu is het een plek voor kinderen, maar in de nieuwe situatie kunnen die er niet meer spelen. De speelwaarde voor kinderen zal minder worden, maar spelen is onder toezicht van de ouders natuurlijk nog prima mogelijk. De opdracht aan de ontwerper is geweest dat het plan niet uitlokt om het water in te gaan. Het wordt een plek die voor veel mensen interessant is. Een aantal bewoners vindt dat het nieuwe plan niets te maken heeft met een strand. De combinatie met de amfibiebus en een plek voor kinderen matcht niet. In het vorige ontwerp was de hellingbaan veel groter. Dit was een gevaar voor de stabiliteit van de kade en het was een argument om het plan niet uit te voeren. Het strandje en de hellingbaan worden in het nieuwe plan gescheiden door stortstenen. Een bewoner vraagt naar het verloop van de kade en het strand. De stenen liggen iets lager dan de tussenkade, die op
Een bewoner geeft aan dat er twee veiligheidsaspecten zijn die in de discussie door elkaar lopen: sommigen vinden het niet veilig om hun kinderen in het water te laten, anderen noemen de amfibiebus gevaarlijk. Volgens de deelgemeente rijdt de bus op dit punt stapvoets. Vanaf de buslus rijdt de amfibiebus via een verzinkbare paal het gebied in. Vervolgens rijdt de bus heel langzaam het water in. Dit levert geen onveilige situatie op. Een bewoner is bang dat kinderen achter de bus aanrennen of in het water zwemmen wat onveilige situaties oplevert. Een ander merkt op dat aan het strandje niet wordt gezwommen, alleen bij de steiger van de watertaxi. Een bewoner stelt voor om tot een compromis te komen van zand met water en een breker of pier in het water van grove stenen. Dan kunnen de kinderen op een veilige manier in het water spelen. De deelgemeente geeft aan dat zij gecharmeerd is van het idee, maar in dit geval ook gebaggerd worden en een en ander kostbaar is. Een bewoner vraagt of de voorziening ook bedoeld is voor bezoekers van de SS Rotterdam (verwacht: 700.000 per jaar). De deelgemeente geeft aan dat het strandje in principe niet voor hen is bedoeld, maar dat er wel levendigheid zal ontstaan en er in dit gebied meer mensen zullen gaan rondlopen. De voorziening is altijd bedoeld geweest voor de wijkbewoners, het idee voor een strandje was er al voordat er sprake was van de komst van het stoomschip. Een bewoner geeft aan dat men bij de presentatie van de vorige plannen in 2007 niet te veel kritiek wilde leveren omdat men blij was dat er eindelijk iets kwam. Nu kijken de bewoners praktisch naar de plannen. Toch is er ook toen uitvoerig gesproken over het veiligheidsaspect. Geconstateerd wordt dat er nu slechts 1 persoon aanwezig is van de groep bewoners die in het najaar van 2007 met de deelgemeente heeft doorgepraat over dit plan. Nu 2 jaar later zijn er andere bewoners die de discussie niet hebben meegemaakt. De deelgemeente zal de argumenten die vanavond zijn aangevoerd vergelijken met eerdere standpunten. De procedure is nog niet afgerond, maar de deelgemeente zal wel op korte termijn knopen doorhakken. De voorzitter van de KBO komt naar voren en schetst de historie van het haventje. Het zou eerst gedempt worden maar dat bleek niet mogelijk. Vervolgens werd in 1989 een plan gemaakt voor een doorgetrokken hoge en lage kade. Dit plan ging niet door en toen werd het een recht aflopende kade. Door de golfslag tegen de betonplaat dreigde de haven geheel in te storten. Dit is toen opgelost met het storten van een berg stenen maar het blijft wegzakken. Met de nieuwe plannen wordt de kade alsnog doorgetrokken, zodat het probleem van de verzakking wordt opgelost. Als er nu een natuurlijk strandje wordt gerealiseerd, ontstaat opnieuw een gevaarlijke situatie. Een bewoner vraagt waarom is gekozen om aan de bovenkant een deel van het gras weg te halen en waarom de bankjes dichter bij de huizen worden geplaatst. De bankjes blijven net zo ver van de bebouwing. De schets geeft een wat vertekend beeld. De exacte locatie van de bankjes is nog bespreekbaar. Om de drie paden aan elkaar te koppelen is een deel van het gras weggehaald. Bewoners zijn bang voor (geluid)overlast. Bovendien is de huidige situatie mooi. Bewoners willen het groen maximaal houden. De bankjes willen ze strak langs het water. De ontwerper zal hiernaar kijken. Een van de bewoners vraagt hoe ver het strandje van de kinderopvang komt. Er is een afscheiding van Een bewoner vraagt of het pleintje wordt afgeschermd, als het dichtbij de huizen komt. Op de schets zijn bomen als afscheiding ingetekend, dit zijn de huidige bomen. Een bewoner vraagt of er grotere bomen geplant kunnen worden. Tegenwoordig plaatst de gemeente grotere bomen. Er worden echter weinig nieuwe bomen toegevoegd. Volgens het plan worden op het plein potten geplaatst met bomen. In werkelijkheid komen ze waarschijnlijk in de volle grond. De ontwerper neemt de wens voor grotere bomen mee. Een bewoner geeft aan dat er nu erg weinig vuilnisbakken langs de kade staan. Hier wordt aandacht aan besteed in het plan. Directe omwonenden zijn bang voor overlast. De deelgemeente geeft aan dat de locatie ook een recreatiegebied is voor de hele wijk. Een bewoner merkt op dat het gebied is bedoeld als voetgangersgebied. Er loopt echter ook een fietsroute over de lage kade. Omdat men daar niet vanaf kan, nemen fietsers het voetpad. Zeker bij SS de Rotterdam zal het fietsverkeer flink toenemen. Dit wordt ervaren als overlast. Hier wordt aandacht aan besteed. Een bewoner heeft het idee dat de hellingbaan dichter bij de huizen komt. De ontwerper antwoordt dat de hellingbaan op dezelfde plek blijft liggen. Een van de bewoners vraagt of de bus wel over een gladde baan kan rijden. Er wordt nog gekeken van welk materiaal de baan gemaakt moet worden. Er moet een onderhoudsvriendelijke antisliplaag op komen. Een bewoner vraagt of er een mogelijkheid is voor een ijscokar of andere kleine horeca. De deelgemeente geeft aan dat het nu moeilijk is om te voorspellen hoe het strandje gebruikt gaat worden. Bij SS de Rotterdam zou een horecavoorziening komen. Er zijn nu geen plannen om bij het strandje horeca te realiseren. Een bewoner vindt dat het gebied nog steeds een woonfunctie heeft. Er moeten niet te veel voorzieningen komen. Bewoners vragen op welke termijn zij iets kunnen verwachten. De planning is zeer krap. De (deel)gemeente heeft nu wat huiswerk te maken. Begin 2010 zou zij willen starten met de realisatie, omdat in januari en februari splashtours niet rijdt. Dan kan de hellingbaan gemaakt worden. Het kost echter nog veel voorbereiding dus is het niet zeker of dit haalbaar is. Een van de bewoners vraagt of er instanties bestaan die beoordelen of de plannen veilig zijn. Dit is niet het geval, omdat plannen als deze zeer specifiek zijn. De KBO merkt op dat in de oude situatie Rijkswaterstaat betrokken is geweest bij de planvorming. Zij gaven aan dat een strandje en zwemwater gevaarlijk waren. Een drijvend zwembad is daarom destijds ook afgewezen. Een bewoner vraagt of er een rooster geplaatst kan worden als blijkt dat het gebied als hondenuitlaatbak wordt gebruikt. De deelgemeente antwoordt dat hierop gehandhaafd moet worden. Het wordt geen uitlaatgebied. Een bewoner vraagt wat voor soort verlichting er wordt geplaatst. Dit zal gelijk zijn aan de verlichting die in de rest van de wijk wordt geplaatst. Rotterdam is bezig met het ontwerpen van een lichtvisie, een aspect hierin is dat de verlichting op een kade meer naar achteren geplaatst wordt. Een aanwezig deelraadslid vraagt of de deelgemeente nog concreet vraagt naar de mening van de bewoners ten aanzien van het voorliggende plan. Anders blijft de discussie bestaan over het veiligheidsaspect en de beoogde doelgroep. De deelgemeente geeft aan dat het veiligheidsaspect zwaarwegend is en zij daarnaast wil weten wat de mening van bewoners is. Vervolgens kan de deelgemeente een afwegingen maken. Om een beeld te krijgen van de meningen na de discussie vanavond, wordt op voorstel van het deelraadslid een stemming gehouden onder de aanwezige bewoners. In deze stemming blijkt dat zeventien bewoners vóór het huidige ontwerp zijn en zeven bewoners tegen. 3. Sluiting
Op 6 januari 2010 is een - met name ook vanwege het initiatief van de VvE Laankwartier-II - goedbezochte inloopavond over de definitieve inrichtingsplannen van zowel het strandje als de hellingbaan gehouden. Uit c.q. naar aanleiding van de betreffende Feijenoord Feiten noteerden wij het volgende:
De werkzaamheden starten op 11 januari 2010. Eerst worden de waterbouwkundige werkzaamheden uitgevoerd. Met behulp van verschillende werkschepen worden vanaf het water de hellingbaan en het uitkijkpunt gebouwd. Vanaf mei volgt de aanleg van het strandje en worden de overige zaken in de buitenruimte gerealiseerd. De werkzaamheden zullen tot en met augustus 2010 duren. Gedurende de eerste fase rijdt het bouwverkeer over de weg via de Staalstraat. Over de tweede fase volgt nog nadere informatie.
Voor meer informatie, vragen en/of klachten kan gebeld worden met de heren G.J. v.d. Laar en E.Jelier van het Ingenieursbureau Haven en Transport, op werkdagen van 7:30 tot 16:00 uur, op (010) 492.60.00.
Click hier voor wat fotootjes. En kijk ook eens op de pagina Splashtours.
[weer terug naar de algemene index]
|