Verslag van de informatieavond van deelgemeente Feijenoord over het voorlopig inrichtingsplan voor de Brede Hilledijk-Tolhuislaan op dinsdag 30 juni in Theater Walhalla.

Aanwezig

Joeri Viergever               dg Feijenoord, gebiedsregisseur Katendrecht (vz)

Mieke van der Graaf       dg Feijenoord, dagelijks bestuurder

Hülya Ergun                    dg Feijenoord, beleidsadviseur

Ronald van den Bos       dS+V, ontwerper buitenruimte

Ben van Wevering          Katendrechtse Bewonersorganisatie (KBO)

Ca 30 bewoners en vertegenwoordigers van Karwei

Verslag: Riet Hootsen (Notuleerservice Nederland)

Opening/inleiding

Joeri Viergever, gebiedsregisseur Katendrecht, opent de bijeenkomst om 19.35 uur en heet de aanwezigen welkom. Ronald van den Bos, de buitenruimteontwerper, zal het plan nader toelichten, waarna Hülya Ergun, adviseur van de deelgemeente, inzicht zal geven in de planning. Namens het dagelijks bestuur van de deelgemeente is Mieke van der Graaf aanwezig.

In Katendrecht is veel nieuwbouw gepleegd. De ambitie van de (deel)gemeente is dat geen verschil is te zien tussen de buitenruimte van het nieuwe en het bestaande Katendrecht. Daartoe is in 2002 een masterplan Buitenruimte vastgesteld. Als eerste heeft Gemeentewerken de Sumatraweg en het Deliplein opgepakt. Daarna is een plan gemaakt om de zaken in goede volgorde aan te pakken. In juni 2008 is een bewonersavond georganiseerd waarbij het plan voor de Tolhuisstraat is gepresenteerd. Dat plan is inmiddels uitgevoerd. In oktober 2008 is een bewonersavond geweest over het programma van eisen van alle andere straten in Oud-Katendrecht. Na bestuurlijke vaststelling is dit programma nu uitgewerkt in losse inrichtingsplannen. Op 11 maart zijn informatieavonden gehouden over de Atjeh-,Lombok- en Timorstraat (start aanleg 24 augustus) en de Rechthuislaan (start november). Vanavond komt het grote inrichtingsplan voor de Brede Hilledijk-Tolhuislaan aan de orde. Vervolgens moet alleen het gebied rond OBS De Schalm nog worden afgemaakt, waarna het oude gebied op dezelfde manier is ingericht als het nieuwe.

Toelichting inrichtingsplan

Ronald van den Bos licht het inrichtingsplan aan de hand van sheets nader toe.

In het masterplan buitenruimte is onderscheid gemaakt tussen 50-kilometerwegen en het 30-kilometergebied. 50-Kilometerwegen zijn de wegen waar het verkeer samenkomt en  verkeerdoorstroming belangrijk is. In dit deel van het inrichtingsplan zal een profiel komen met een middenberm met daarop een gazon en bomen. De woonstraten in de wijk zijn 30-kilometergebied. Daar moet het goed en veilig verblijven zijn. Tolhuislaan-Brede Hilledijk is voornamelijk 50-kilometergebied. De Tolhuislaan wordt voorbij de Karwei 30-kilometerzone. In dat deel wordt alleen het trottoir aan de noordzijde in het plan meegenomen. Hier wordt het trottoir een stukje verbreed en er worden goede parkeerplaatsen aangelegd.

Wordt de rijbaan smaller? Is er voldoende ruimte, met name voor de bus?

De rijbaan loopt nu taps toe. De rijbaan wordt 6.50 m breed en apart daarvan komt een parkeerstrook met een breedte van 1.80 m. Voor de bus is er voldoende ruimte. Het is woongebied waar minder hard mag worden gereden. In de toekomst wordt het asfalt vervangen door klinkers, wat ook snelheidbeperkend werkt.

Het kruispunt Tolhuislaan-Katendrechtsestraat is erg onoverzichtelijk. Het is te smal om te parkeren en de bocht is lastig nemen.

Er wordt gewerkt aan een ontwerp waarbij de kruising overzichtelijker en daarmee verkeersveiliger wordt. Het concept wordt nu met de bewonersorganisatie besproken en na de zomervakantie wordt een informatieavond georganiseerd.

De weg wordt aangepast, maar wat gebeurt er met de woningen die eraan liggen?

Als de brandweer geen bezwaar ziet, wordt in juli met de werkzaamheden gestart voor de kluswoningen. De bedoeling is om de weg aan te pakken nadat de bouwwerkzaamheden zijn afgerond. Daar wordt nog even naar gekeken.

Ronald vervolgt de presentatie door de voorgestelde eindsituatie van de Brede Hilledijk te laten zien. De rijweg wordt geasfalteerd en er komen aan weerszijden brede trottoirs en parkeerstroken. In de lijn van de parkeerstroken komen aan weerszijden ondergrondse afvalcontainers te staan. De verlichting is een aandachtspunt. Uit beheer- en milieuoverwegingen zouden er enerzijds minder lichtmasten moeten komen. Anderzijds moet rekening worden gehouden met de veiligheid en zou er een hoger lichtniveau moeten komen. Of er een enkele mast komt of dat er een extra uithanger komt voor fietspad en trottoir is nog de vraag. Het streven is naar een gelijkmatig niveau van verlichting.

Er komt een doorsteek voor auto’s bij de Sumatraweg en verder komen er enkele doorsteken voor fietsers. Bij de overgang naar het 30 km gedeelte, t.h.v. de Rechthuislaan, komt een soort rotonde. De rotonde is redelijk groot uitgevoerd zodat ook vrachtwagens alle kanten op kunnen.

Kunnen vrachtwagens niet verplicht worden om over de Maashaven nz te rijden?

In principe moet het vrachtverkeer in verband met bevoorrading overal kunnen komen. Volgens de politie is het weren van dit verkeer ook niet handhaafbaar.

De Maashaven nz wordt de laatste tijd steeds vrachtwagenonvriendelijker gemaakt, waardoor de chauffeurs richting de SS Rotterdam voor een andere route kunnen kiezen. Bewoners hebben daar juist bezwaar tegen.

Het grootste gedeelte van het verkeer richting SS Rotterdam komt van buiten de stad, de verwachting is dat de ANWB-bebording wordt gevolgd. Dit aandachtspunt wordt kritisch gevolg in het overleg dat bewonersorganisatie en deelgemeente met de SS Rotterdam over verkeer hebben.

Ook buschauffeurs vinden de drempels en bochten in de Maashaven nz lastig en kiezen terug de alternatieve route. De vrees is toch dat het de vrachtwagenroute naar de SS Rotterdam wordt.

Dit wordt goed in de gaten gehouden. Overigens kan het profiel van de nieuwe Brede Hilledijk dit verkeer prima aan. In tegenstelling tot de Maashaven nz worden voetgangers en fietsers hier duidelijk van de rijweg gescheiden en is deze weg daardoor verkeersveiliger. 

In de Wodanstraat staan veel vrachtwagens geparkeerd, waardoor passeren lastig is. Er staan ook nog geen 30-kilometerborden.

De 30-kilometerborden worden op korte termijn geplaatst. Het parkeren van vrachtwagens zal door de invoering van betaald parkeren daar waarschijnlijk wel verdwijnen. Naar de breedte van de weg wordt nog even goed gekeken.

Door de autoloze straatjes tussen de bouwblokken van Park -en Laankwartier rijden toch auto’s. Er staan ook geen paaltjes om dit te verhinderen.

De bedoeling is dat de Wodanstraat binnenkort opengaat; dan is het probleem waarschijnlijk weg. De handhaving kan dan ook beter worden. Overlast is niet te voorkomen nu nog volop wordt gebouwd. Het is wel een aandachtspunt.

Het ontwerp wijkt af van het masterplan buitenruimte, waarin de middenberm thv Karwei juist smaller wordt.

Dit is onjuist. In het masterplan uit 2002 is deze middenberm ook breed. In een later stadium is in verband met de bouw in het Havenkwartier een smallere variant uitgewerkt. Nu gaan we weer terug naar de situatie van het masterplan. De aansluiting Rechthuislaan – Tolhuislaan zat er echter nooit goed in. Daar is nu een antwoord op gevonden door de realisering van een rotonde.

Is het door de bocht in de rotonde niet gevaarlijk om rechtdoor over de Tolhuislaan te rijden? Er wordt een situatie aangelegd die bij een ander kruispunt wordt weggehaald. Buschauffeurs worden afgeleid omdat zij op het kruispunt een S-bocht moeten maken.

Punt is dat een inleiding tot het 30-kilometergebied moet worden gegeven. Er zijn snelheidsremmende maatregelen nodig. Ook ligt de Tolhuislaan dichter op de gevels dan de Brede Hilledijk. De afdeling Verkeer en Vervoer kan hier nog even naar kijken.

Een belangrijk aandachtspunt is dat fietsers samen met de bus op de rotonde rijden.

Het punt dat fietsers beter ingeleid moeten worden wordt meegenomen.

Er mist een stukje voetpad aan de onderkant van de rotonde. Voetgangers moeten (nu ook al) over het grasveldje. Er moet wel een logische oversteek komen.

Is het wel veilig fietsen op de rotonde?

Het is wel de bedoeling dat er een voetpad komt. In het 30-kilometergebied komen geen vrijliggende fietspaden. Er is wel geprobeerd de fietsroute overzichtelijk in te leiden. Hier wordt nog extra naar gekeken.

Is de rotonde in het midden groen?

Er komt gras en er wordt een iets hogere band gebruikt, zoals bij de middenberm.

Door de rotonde gaat een stuk van het groen en van parkeerterrein bij Karwei af. Ook de bushalte schuift naar het westen.

Ook hier wordt nog naar gekeken.

Van welk materiaal zijn de fietspaden? En mogen er brommers op het fietspad?

De fietspaden worden in rood geasfalteerd. Binnen de deelgemeente is ervoor gekozen dat brommers zoveel mogelijk op de fietspaden rijden. Voor deze specifieke situatie moet het worden nagevraagd.

Stopt de bus op de rijbaan?

Dat is inderdaad het geval.

Hoe breed is de stoep tussen autoweg en fietspad?

De stoep is 2.70 m breed. Wellicht komen er bij de bushalte iets aangepaste abri’s. De bushaltes komen op hoogte te liggen.

Is het een idee om een pad in de groene middenberm te maken en bijvoorbeeld bankjes of kunstwerken te plaatsen? Bijvoorbeeld een verlenging van de Rode loper aan het begin van de wijk?

Bij het Siloplein is dit lastig omdat de middenberm daar smal is. Hier moet goed naar gekeken worden. Een vertegenwoordigster van de bewonerswerkgroep Levendig en Leuk vertelt hoe hun Rode loper van idee tot uitvoering is gekomen. De werkgroep liep er tegenaan dat het budget beperkt is en de prijs van kunst wel erg hoog. Voor de uitvoering van de bestrating van de rode loper is uit verschillende potjes geld bij elkaar gebracht. Zij biedt aan om mee te denken over de vormgeving van de middenberm en de financiering daarvan. Wellicht kan voor het aanleggen van een ‘verlengde rode loper’ in de middenberm een beroep op andere gelden worden gedaan.

Mieke van der Graaf vindt dit een goed idee, dat zij graag ondersteunt.

Joeri stelt voor om wat voorwerk te doen en in september met een delegatie van bewoners en de bewonersorganisatie te bekijken of de aanleg van het pad haalbaar is.

Een bewoonster merkt op dat zij met bankjes zou willen beginnen. Zij is niet zo gecharmeerd van de ‘rode loper’. Zij zou voor kwaliteit willen gaan. De initiatiefneemster van de ‘rode loper’ geeft aan dat zij dit project als metafoor heeft genoemd. De bedoeling is de burgers dichter bij het groen te brengen en dat kan ook op andere manieren.

De presentatie wordt vervolgd met detailinformatie over oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers. Er is voor de fietsers voor voldoende doorsteken gekozen, zodat ze niet tegen het eenrichtingverkeer in hoeven. Details van de materialisering laten zien dat hetzelfde materiaal wordt toegepast als voor de rest van Katendrecht.

Voor het pand van Karwei is het de bedoeling dat dit op termijn plaats maakt voor bebouwing van het Havenkwartier. Gemeente en Karwei zoeken naar een alternatieve locatie. Omdat het nog niet zo ver is wordt de voorgestelde tijdelijke situatie gepresenteerd. De noordkant van de Tolhuislaan kan helemaal worden aangelegd; de zuidkant nog niet. Hier komt tussen de voorgestelde rotonde en verderop de brede middenberm een bocht in de weg. De huidige bomen kunnen worden behouden. Er is wel ruimte voor langsparkeren, maar een apart fietspad past hier nog niet. Tijdelijk komt hier een fietsstrook op de rijbaan. Zodra Karwei weg is kan het profiel vrij gemakkelijk worden aangepast.

Karwei heeft gevraagd om meer parkeerplaatsen. Gekeken wordt of het parkeerterrein uitgebreid kan worden richting het bestaande groen langs de Sumatraweg.

Dat is geen goed idee. De bewoners van de nieuwe appartementen van Laankwartier 1 willen dit stukje groen graag behouden. Nu wordt op zondag al overlast ervaren als bezoekers van Karwei op zondag in het gras parkeren. Ander aandachtspunt is dat bezoekers van Karwei het achterliggende verkeer op de rotonde kunnen blokkeren. Als het parkeerterrein op zondag eerder zou opengaan wordt dit probleem voorkomen.

Als alternatief van het groenstrookje zou ook de oude Maashaven Nz kunnen worden gebruikt voor het parkeren van Karwei. Mieke van der Graaf zegt toe dat zij deze aandachtspunten zal meegeven aan degenen die onderhandelen met Karwei.

Aanwezige vertegenwoordigers van Karwei beamen dat het bedrijf heeft voorgesteld om voor de tijd dat het nog op de betreffende locatie aanwezig is het stukje groen bij het parkeerterrein te trekken. Hiermee wordt ook aan de bewoners tegemoet gekomen, omdat erg veel wild geparkeerd wordt. De bomen kunnen blijven staan. Karwei is altijd bereid om te praten en andere goede ideeën zijn welkom

Aan de achterkant van het pand ziet het er niet fraai uit.

Ook Karwei vindt dit vervelend; het terrein hoort echter niet bij het bedrijf.

Wanneer wordt de hobbelige fietsroute langs de Maashaven nz aangepakt?

Mieke van der Graaf merkt op dat hier sprake is van het ‘foutje van 2007’. Er is veel geld geïnvesteerd en het ziet er mooi uit, maar het loopt en fietst niet lekker. Er is echter op dit moment geen budget om het aan te pakken.

Is het een idee om de keien te verplaatsen naar een plek waar toch nieuwe bestrating moet worden aangelegd en de Maashaven te asfalteren? Of kunnen de stenen gladder worden gemaakt met een freesmachine, zoals in Delft in de TU-wijk is gedaan.

Beide opties zijn interessant maar vereisen nog steeds een forse investering. Gemeentewerken heeft aangegeven dat gladdere keien ook de kans op vallen vergroot, maar mogelijk kunnen ze leren van de ervaring in Delft. Er zal verder naar gekeken worden.

Kan bij de keuze in verlichting het verschil in lichtsterkte worden aangegeven?

Is LED-verlichting een optie. Kunnen lichtpuntjes in het voetpad worden aangebracht?

Er zal serieus naar de mogelijkheden worden gekeken. Een gelijkmatige lichtverdeling is uit veiligheidsoogpunt het belangrijkst. Als er teveel licht is in de ene straat, wordt de andere straat als donkerder ervaren. Lichtpuntjes in het wegdek zijn erg kwetsbaar. De beheerders zijn daar geen voorstander van.

Planning

Hülya Ergun geeft inzicht in de planning. De werkelijke uitvoering kan pas plaatsvinden als de laatste nieuwbouwwoningen zijn opgeleverd en dat betekent volgend jaar na de bouwvakvakantie. Twee weken voor de start van de werkzaamheden worden de bewoners uitgebreid geïnformeerd door gemeentewerken. Omdat het om een verkeersader gaat moeten de werkzaamheden wel gefaseerd worden uitgevoerd. Ook over de planning van de deeluitvoeringen worden de bewoners vooraf geïnformeerd.

Waarschijnlijk neemt de aanleg maximaal een halfjaar in beslag en zal duren van september 2010 tot maart 2011. In de periode vanaf morgen tot aan september worden de opmerkingen van bewoners verwerkt. Resumerend zijn dat:

-          de rotonde; een en ander vraagt verdere uitwerking

-          de middenberm; wellicht is er meer potentie dan alleen ‘kijkgroen’. Het financiële aspect speelt daar een rol bij. Dat geldt ook voor de armaturen

-          de parkeerplaats bij Karwei.

Verder zijn nog enkele relevante aanvullende opmerkingen gemaakt.

Het inrichtingsplan zal in juli aan Roteb en andere gemeentelijke diensten worden voorgelegd. Deze krijgen zes weken tijd voor het maken van opmerkingen. Hopelijk is eind augustus ook het uitzoekwerk afgerond. In de zomerperiode wordt tevens de kostenberekening gemaakt, inclusief beheerkosten. Na verwerking vn alle opmerkingen wordt het plan vervolgens ter vaststelling aan het bestuur van de deelgemeente aangeboden. Na goedkeuring worden tussen september en het voorjaar uitvoeringstekeningen gemaakt en volgt de aanbesteding. Zodra de planning bekend is worden de bewoners via een nieuwsbrief geïnformeerd. Mocht er behoefte aan zijn, dan wordt nog een bewonersavond georganiseerd.

De vertegenwoordiger van Karwei vraagt of de nutsvoorzieningen worden aangepast. In dat geval is het wellicht efficiënt om de gasleiding die achter Karwei ligt mee te nemen.

Als aandachtspunt noemt een bewoner de omleidingen. Hij adviseert er tijdig en goed over na te denken.

Dit heeft de aandacht van het team, evenals de busroutes. Er zal zeker sprake zijn van overlast, maar de deelgemeente zal proberen deze zoveel mogelijk te beperken.

Sluiting

Joeri dankt de aanwezigen voor hun inbreng en sluit de vergadering om 21.20 uur.

[1] Vragen/opmerkingen van bewoners zijn cursief weergegeven

[weer terug naar boven]

Onderstaande impressie werd, vooruitlopend op het formele verslag (dat ongetwijfeld wel weer erg laat ter beschikking zal komen), na afloop van de bijeenkomst van 29 september 2009 door uw webmaster gemaakt:

[weer terug naar boven]

[weer terug naar de algemene index]