Gedateerd 3 juni 2003 schreef B&W aan de gemeenteraad o.a.: “Door het gebied [Katendrecht Pols] lopen twee belangrijke toegangswegen tot Katendrecht: de Maashaven Noordzijde (ingang Bananenstraat) en de Brede Hilledijk. De Rijnhaven Zuidzijde dient voornamelijk ter ontsluiting van de aanliggende bedrijven”.

En op 1 mei 2008 was het op 29 november 2007 vastgestelde bestemmingsplan Katendrecht Kern onherroepelijk. Daarin staat o.a.: “De huidige en ook de toekomstige ontsluiting van Katendrecht is opgezet als een boomstructuur. De Brede Hilledijk functioneert als stam die zich naar het westen toe steeds fijner vertakt. Vanaf de stadsas zijn de Brede Hilledijk en de Maashaven NZ de hoofdontsluiting voor Katendrecht. Tussen Hillelaan en het 'Siloplein' voor de graansilo wordt de Brede Hilledijk straat als verkeersader/weg ingericht: een statige laan met middenberm en vier rijen bomen met vrijliggende fietspaden. De Maashaven NZ wordt verlegd” [en wordt dan eveneens Maashavenkade genoemd] “en heringericht als verkeersader met een vrijliggend tweerichtingen fietspad op de kade. Beide verkeersaders ontmoeten elkaar op het Siloplein. Vanaf het ‘Siloplein’ voor de graansilo vertakt de Brede Hilledijk zich in twee buurtontsluitingswegen, de Veerlaan en de Brede Hilledijk - Tolhuislaan. De bus rijdt momenteel een lusvormige route via deze wegen. In de toekomst zal ze alleen rijden via de Brede Hilledijk; dat levert een duidelijkere route op.

De Veerlaan is ingericht op zwaar transport tot bij Provimi; daarna gaat ze via de Rechthuislaan naar

de Katendrechtsestraat over in een smaller profiel. Vanaf de Veerlaan geldt een vrachtwagenverbod

de buurt in. Zolang de Veerlaan nog een functie vervult voor de aanliggende havenbedrijven zal de

straatinrichting daar mede op afgestemd zijn; dat verenigt zich slecht in een verblijfsgebied. Daarbij

zullen ook een keerlus en vrachtwagenparkeerplaatsen nodig zijn. De weg zal worden heringericht als

verkeersader met vrijliggende fietspaden.

De Brede Hilledijk - Tolhuislaan is de centraal gelegen ontsluiting van Katendrecht. Ze zet zich als

stedenbouwkundig annex verkeerskundige hoofdruimte helemaal door tot het Katendrechtse Hoofd

aan de Nieuwe Maas. Bij de Rechthuislaan komt weer een vertakking naar het Rivier- en Parkkwartier

op de ‘Hannostrook’. Daar stopt de verkeersader en gaat ze over in verblijfsgebieden.

De zich vertakkende ontsluitingsstructuur past goed bij een smal schiereiland en sluit perfect aan bij

de ambitie voor een autoluwe woonwijk. De behoefte aan noord zuid relaties is voor autoverkeer niet

groot. Daarom worden die beperkt gefaciliteerd. Verkeerskundig is er geen noodzaak noch de

behoefte aan een nadrukkelijke rondweg in de buurt.

Als uitwerking van de geschetste verkeersstructuur is het gewenst om de hoofdstructuur te

verhelderen door Brede Hilledijk – Tolhuislaan – Katendrechtsestraat (Westdeel) geheel als een

laanprofiel met middenberm uit te voeren.

Vrijwel geheel Katendrecht wordt verblijfsgebied en middels 30 km/uur zone ‘duurzaam veilig’

ingericht. Door het verkeer te spreiden over de ‘takken’ Veerlaan, Brede Hilledijk en Maashaven

Noordzijde. Blijven de intensiteiten overal laag. Daartoe moet de Veerlaan vanuit de westelijke

buurten beter bereikbaar worden. Dat is ook noodzakelijk om de toekomstige (winkel)voorzieningen

aan het Deliplein vanuit alle richtingen vise versa goed bereikbaar te maken. Bovendien dient de

bereikbaarheid en vindbaarheid van de Fruitlaan e.o. verbeterd te worden; haar huidige inpassing in

de verkeersstructuur is niet goed. Die verwarrende situatie kan verbeterd worden door de Fruitlaan

direct op de Tolhuislaan aan te sluiten. Bijkomend voordeel is dat het ‘Katendrechtseplein’ bij de

basisschool dan desgewenst autovrij kan worden ingericht.

Gezien genoemde overwegingen is het gewenst om de Katendrechtsestraat- Rechthuislaan

(Noorddeel) en Sumatrastraat weer in twee richtingen open te stellen voor personenauto’s (geen

vrachtwagens en bussen). Het bestaande éénrichtingsverkeer kan, mits de profielbreedte voldoende

is, elders in principe ook opgeheven worden omdat het cross-over havenverkeer er niet meer is en

omdat het een verblijfsgebied betreft.

In een autoluwe wijk moet fietsen worden bevorderd. Het fiets- en voetnetwerk moet fijnmazig zijn en

korte, comfortabele en veilige routes bieden. Om fietsers meer comfort en snellere routes te bieden is

fietsverkeer in alle straten in twee richtingen toegestaan. Enkele korte fietspaden kunnen het comfort

verbeteren, zoals tussen Fruitlaan en Katendrechtsestraat aan de westzijde en halverwege, tussen

Buizenpark en Staalstraat. Met name naar, langs en in de parken, op pleinen en rondom langs de

kades liggen of komen vrijliggende routes en plekken voor voetgangers (en skaters).

Verkeerskundige conclusie algemeen:

De huidige verkeersstructuur voldoet redelijk aan de eisen. Aanpassingen op een aantal punten zijn

mogelijk en noodzakelijk:

• Veerlaan en Brede Hilledijk – Tolhuislaan (ten oosten
  van Rechthuislaan) worden verkeersaders met vrij-
  liggende fietspaden;
• Hoofdstructuur verhelderen middels herkenbaar
  doorlopend laanprofiel met middenbermen in Brede
  Hilledijk – Tolhuislaan – Katendrechtsestraat (westdeel);
• De interne vind- en bereikbaarheid van de buurt tussen
  de Fruitlaan en het Buizenpark en de buurtvoorzieningen
  aan het Deliplein dient te verbeteren door:
  • toestaan van personenverkeer in twee richtingen
    in Katendrechtsestraat- Rechthuislaan (noord) en
    Sumatrastraat (niet voor vrachtauto’s en bussen);
    entree Fruitlaan richting Tolhuislaan verplaatsen;
  • handhaven verbod voor vrachtwagens om vanaf
    de Veerlaan aangrenzende woonstraten in te rijden.
• In principe overal tweerichtingsverkeer toestaan, ten-
  minste voor fietsers.

Het woongebied is voor ongeveer 50% bebouwd. De onbebouwde ruimte bestaat uit, wegen,

parkeerplaatsen, groenaanleg en binnenterreinen”. 

[weer terug naar boven]

[weer terug naar de algemene index]